研究了一下岚图发布的琥珀/云母电池，概括要点如下：
“琥珀/云母电池”是一种名为“三维隔热墙”的电池包安全技术，并非电芯技术。
此次岚图发布会表达了一个意思：岚图不生产电芯，但全面自研电池系统安全技术，以技术更好地兑现品牌对车主安全的理解。
琥珀与云母：防止热扩散的三维隔热墙
岚图的“三维隔热墙”就是充分利用热失控的“链式反应”特征，力图将单体电芯的热失控“就地隔离”，从而保护整个电池包的安全：
岚图的“三维防火墙”技术
“琥珀”与“云母”，则是岚图实现“三维隔热墙”的技术手段：
1.琥珀电池
在岚图FREE的纯电版电池包中，填充了有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂的复合材料，形成高效的隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯单元像“琥珀”一样处于充分包裹中。
具体效果就是单个电芯热失控了、不小心“发烧”了，但在“就地隔离”的措施下，不会扩散到周围的电芯。
岚图的三维隔热墙技术
这种思路并不难想到，难的是工程实现。岚图汽车新能源技术总监黄敏博士现场介绍：“为了使三维隔热层每个电芯间隙填充均匀，并攻克气泡等工艺难题，我们采用独特的模块开孔方案，尝试数十种复合材料”。
个人认为，琥珀电池的技术难题不止于此。例如，电池热管理技术中，保证温度一致性的一个主要思路就是增强导热性，甚至有人提议干脆就上导热硅脂吧！
岚图增加了“隔热材料”的琥珀，就意味着要在电池热管理上做更多的研发工作，才能兼顾安全与寿命。牵一发而动全身，正向的自主研发从来都不容易。我对岚图是如何兼顾这两点的也非常感兴趣，目前还没有见过拆解后的岚图电池包，将来有机会看到后再深入研究。
2.云母电池
在岚图FREE的增程版电池包中加入层状Al-Si云母和气凝胶，且电芯和云母、气凝胶会像云母石一样层叠堆积，因而命名为“云母电池”。
云母的特点是耐高温，可以防止热失控的进一步蔓延，特别是防止明火对热扩散的加速效果。特斯拉也采用了相似的方案，在
工科男老王的拆车视频中有介绍：琥珀与云母之外：保护、诊断与未来布局
上文介绍的琥珀与云母电池技术，都属于第2层面的“防止热扩散”技术。
其实本次发布会上，还公布了第1层面的保护技术和第2层面的诊断技术。
1.电池包保护
发生碰撞时，要尽量保护电芯不要变形，那就要遵循“强-弱-强”的三明治结构：
首先，车身和电池框架要“强”，既保护电池包，也保护乘员。岚图FREE车身高强钢占比高达75%，其中MPa以上31%；特别是侧面结构中，B柱、门槛、车门防撞梁均采用了MPa上的超高强度钢或热成形钢。
其次，电池包的外围结构要“弱”，以溃缩吸能。如果碰撞较为严重波及到了电池包，那尽量让外围结构变形，吸能碰撞能量，从而保护电池内部的电芯安全。岚图设计了30mm+的形变吸能空间，这其实与车身设计的原理也是相似的。
然后就是电池包内部结构一定要“强”——若外围结构溃缩还没有完全吸收碰撞能量，那也不办法了，只能“裸衣”硬扛！岚图在电池包内部设计了多条横纵加强梁，形成横纵交织的立体结构——只要骨头足够硬，内脏也可以保护得很好。
对电池包最严苛的碰撞试验，莫过于欧洲E-NCAP的75度角侧面柱碰试验了。在设计合理的层层保护之外，岚图FREE横梁仅发生小程度溃缩，而电池模组与电芯没有受到挤压影响，从而保护了电池安全。
除此之外，岚图虽然不生产电芯，但为电芯开发了独特的防爆阀和熔断装置，作为“最后一层防护”。一旦有极端的撞击侵入，电芯造成短路或电芯内压力增加，电池双保险能立即启动保护作用，切断电池内短路回路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。
在发布会现场，岚图对电池包进行了挤压测试、模拟碰撞测试与高温淋水测试，电池包均安然无恙。
左上：高温淋水测试左下：挤压测试右：模拟碰撞测试
2.更强的监测与诊断系统
传统的诊断算法置于车载BMS内部，只能根据单车信息进行诊断。未来的云端BMS可以充分利用大数据信息和超强算力来更早、更准地诊断出隐患，将事故扼杀在摇篮。
效果好不好，光说没有用，咱们还是要观察后续疗效。但是，最起码岚图的思路是正确的；一家脱胎于传统车企的“新势力”在技术路径上并不落伍，这点我还是很惊讶的。
3.未来布局
发布会的结尾，岚图发布了电池技术的未来主攻方向：高镍软包电池、固态电池与大功率快充技术。
其中，高镍软包电池计划实现完全无热失控，还要达成行业最佳的能量密度与功率密度，并导入Wh/kg的电池技术。高能量密度与高安全性如何兼得？这点还是让人非常好奇的！另外，固态电池技术也已进入商品化开发的日程。
快充技术也列出来具体的技术指标：20分钟60%电量；基于下一代V与SiC技术，实现10分钟km的目标。内部人士透露，岚图超充技术也将在9月底正式亮相；在基础设施上的投入，体现了岚图在汽车电动化方面的决心。
来源：张抗抗
本文编辑：佚名
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